Fordsierra.cz

ahoj
nepravidelne me prosvecuje kontrolka dobijeni. temer nikdy nesviti za chodu naplno. nekdy se po vytoceni motoru na 3-4 000 ot. zhasne. intenzita prosvecovani je ruzna.

na zaklade nekterych zde zodpovezenych dotazu se domnivam, ze se jedna o poskozene diody v alternatoru ale rad bych si tim byl - pro pripad ze si budu zavadu odstranovat sam - jisty.

pokud by se pozkozeni diod potvrdilo, je mozne vymenit pouze diody nebo je lepsi poohlednout se po repasovanem alternatoru?

diky za jakoukoli pomoc.

a co uhlíky ????????????
většinou po letech jsou tam jen pidi uhlíčky.

_________________
Ford Sierra 2.0 DOHC r.v 1990
Ford Sierra 2.0 i S OHC r.v 1987
Fiat 125 r.v 1971 R.I.P
Škoda 120 L r.v 1987
Škoda Felicia 1.3 r.v 1997
Volvo 265 kombi 2.7 r.v 1978 R.I.P
Avia 31.1 N SJA 3.6l r.v 1986 R.I.P

Tezko rict takhle od klavesnice. Asi pujde o problem diod. To je nejcastejsi. Ale kontrola uhliku je rychla, tak je zkontroluj prvni.

Zarovka sviti, pokud je rozdilne napeti mezi vyvodem pomocneho usmernovace a hlavniho usmernovace. Pokud sviti malo, je rozdil napeti maly nebo pulsujici.

Diody v hlavnim usmernovaci semenit daji, otazka je kde je koupit a jak je vylisovat a zalisovat bez poskozeni chladice.
Diody pomocneho usmernovace neni problem menit resp. nahradit beznym typem diod.

Ja bych menil asi cely altik, pokud ho koupis nekde levne. Cekal bych cenu kolem 500,-.

tipuju to taky na diody....kdyby to byly uhlíky, zase by mu to sem tam nesvítilo když by měl motor v klidu a dobijelo by to chvíli normálně a pak zase vůbec a kontrolka by při tom byla za chodu stále zhaslá i když by to nedobíjelo

da se ten alternator vymenit zezhora? aniz by bylo treba lezt pod auto

jasnačka že jde i vrchem

jeste stim poblemem budu muset ujet cca 200km - da se nekde volt/amper metrem zmerit, jestli to ve skutecnosti dobiji alespon trochu?

popr. jake hodnoty bych tam mel namerit?

_________________
-= ch-in-A =-
drive: 1991 - 2.0i CLX - DOHC - kombik
nyni: nic

jestji se zejtra teda stavis tak zkusime neco zjistit

_________________
Bmw e46 323i
Bmw e39 535i V8
Ford Scorpio 2.0i Dohc
Ford Escort RS Turbo
Fiat 124

Zmer napeti na baterce. Pri nastartovanem motoru musi byt napeti 13.7v az 14.3V a to i pri rozsviceni svetel.

_________________
Ford sierra DOHC sedan LPG-nejnovejsi priblizovadlo :)
Ford Sierra cosworth 4x4
Ford Mondeo 2.0i kombi LPG
Ford Sierra kombi 4x4 LPG (ex., ale neslo na dily, Ladis se o nej hezky postaral)

tech +-14V tam namerim s rozsvicenyma svetlama tak pri 2000 ot. kdyz pustim radio, tak to cca o 0.3 klesne.

pokud mam pustene radio, rozsvicena svetla a 1200 ot., tak je to uz tak 12.7V....pri 700 ot. uz je to 12.3V

_________________
-= ch-in-A =-
drive: 1991 - 2.0i CLX - DOHC - kombik
nyni: nic

Ho zkusíme vyměnit za jinej a uvidíme

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit

tak to je slabota.....je tam na 100% některá z diod v háji a zažil jsem i profláklý vinutí na statoru = to je 3fázový vinutí, který právě generuje energii a přes 6 výkonových doid je usměrnováno na stejnosměrný aby to bylo pro plaubní siŤ vozu OK, rotor v altíku = v něm je vinutí jen budící a u toho jsem nezažil nikdy že by bylo kaput

neres to a vymen altik, jde tam i alternator z escorta 94 pokud je altik na prave strane spolujezdce.Altik sezenes tak maximalne do 500 kč, koukal bych uz po 90A kdyz uz ) kurnik ja ted jeden zrepasovanej vyhodil, protoze mi prekazel v garazi. To je vzdycky tak.
Jinak altik pri zapnuti vsech zatezovych spotrebicu nesmi klesnout pod 12,8V Idealni stav je 13,8V az 14,4V ale to uz Prochy psal

_________________

Ford Focus C-max 2006, motor: 2.0TDCI (100kW)
Vlastnil jsem:
2.0DOHC 4WD,2.0DOHC 2WD,Cosworth 2WD,1.8TD 2WD,