Fordsierra.cz

Měl bych dva dotazy ohledně elektriky.
Za prvé by mě zajímalo, jestli je nějakým způsobem ukostřená hlava válců. Já mám ukostřený pouze blok.
Za druhé jestli je možné aby po nastartování kontrolka dobíjení zhasla ale stejně alternátor nedobíjel.

_________________
Pokrok je cesta do pekla
Vetešník poddruh pokustón

U DOHC je ukostřená i hlava.

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit

tak tohle mě dostalo, když máš hlavu v kufru tak si k ní musíš drát natáhnout ale tyvole dyt máš hlavu přišroubovanou k bloku!

_________________
Sakrblé, kdo mi sežral avatar?

FUCK OFF TUNING!!!

Nj, ale máš tam těsnění z plastu a bukový šrouby

_________________
Sierra '92 sedan 2,0i DOHC RSIII
Wilík Cosworth 4x4 2.0T, ex Jirkakingův, ex Willyho
420 spících poníků, shit happens ...
S-MAX 2,0TDCi 180k Titanium '16
Ford Focus ST 2,3Turbo280k HB '20

_________________
Ford Focus mk3.5 ST benzín
Ford Focus mk2 1,6 ropa

bylo:
Ford Sierra combi 2.0 DOHC N9C Ghia Koncern killer
Ford Sierra sedan 2.0 DOHC daily
Ford Sierra sedan 2.0 DOHC na díly
Ford Sierra sedan 1.6 CVH daily
Ford Sierra combi 2.0 DOHC na díly
Ford Sierra combi 1.8TD
Peugeot 205 1.1
Š Felicia 1.3 combi
Opel Ascona C 1.8 ohc hb

pokud sem dobře viděl tak u OHC je hlava vždycky ukostřená na posledním šteftu sacího potrubí (karbec i EFI)

_________________
'88 Fox Body Mustang GT - 5.0, GT40 heads, GT40 intake, 1/2" phenolic spacer, 65mm TB, Flowtech long tube headers, Proform 1.6 roller rockers, billet pulley, FRPP 9mm spark plug wires, cold air intake, B/W T5, 8.8" 4.10 w/ 5 lug, Royal Purple fluids, 26x10 M/T's, fiberglass hood

Professional G-point seeker.

Pánové, já vím že hlava je vodivá, blok je vodivý a šrouby též, ale ptám se proto, že jsem u pár aut už viděl i ukostřenou hlavu zvlášť. Navíc určitě mezi hlavou a blokem může být nějaký přechodový odpor. Snažím se přijít proč to tak mizerně funguje a špatná kostra je jedna z mých teorií...
A vůbec, výfuk je taky vodivě spojený s motorem a kostra vna něm je hodně mizerná.

_________________
Pokrok je cesta do pekla
Vetešník poddruh pokustón

no to je jako by ses ptal jestli je třeba ukostřit levou i pravou půlku motoru, hlava je prostě přidělaná x šroubama jak hovado samozřejmě ocelovýma, tak netušim vůbec kde se bere ta pochybnost jestli tam nemůže být přechodák, prostě nemůže, a kostry z hlav většinou vedou na karoserii a jsou pomocné. To že ti blbě vede výfuk je poměrně jednoduché ...na výfuku je velmi silně korozivní prostřední a šrouby silně oxidují tedy může se stát že se vytvoří oxidací nevodivý spoj.

_________________
Sakrblé, kdo mi sežral avatar?

FUCK OFF TUNING!!!

a taky je hlava s blokem spojená rozvoďákem

_________________
'88 Fox Body Mustang GT - 5.0, GT40 heads, GT40 intake, 1/2" phenolic spacer, 65mm TB, Flowtech long tube headers, Proform 1.6 roller rockers, billet pulley, FRPP 9mm spark plug wires, cold air intake, B/W T5, 8.8" 4.10 w/ 5 lug, Royal Purple fluids, 26x10 M/T's, fiberglass hood

Professional G-point seeker.

gemini a co když to je OHV?

_________________
Sakrblé, kdo mi sežral avatar?

FUCK OFF TUNING!!!

_________________
Pokrok je cesta do pekla
Vetešník poddruh pokustón

na to sem nemyslel , ale takový motory už přece nikde nejezdí

_________________
'88 Fox Body Mustang GT - 5.0, GT40 heads, GT40 intake, 1/2" phenolic spacer, 65mm TB, Flowtech long tube headers, Proform 1.6 roller rockers, billet pulley, FRPP 9mm spark plug wires, cold air intake, B/W T5, 8.8" 4.10 w/ 5 lug, Royal Purple fluids, 26x10 M/T's, fiberglass hood

Professional G-point seeker.

ty vůbec nepřemýšlíš, OHV se kostří přeci těma kabílkama co vedou zezadu z bloku, v hlavách to má takový čudliky na to....

_________________
Sakrblé, kdo mi sežral avatar?

FUCK OFF TUNING!!!

jo takový dudlíky už vim

_________________
'88 Fox Body Mustang GT - 5.0, GT40 heads, GT40 intake, 1/2" phenolic spacer, 65mm TB, Flowtech long tube headers, Proform 1.6 roller rockers, billet pulley, FRPP 9mm spark plug wires, cold air intake, B/W T5, 8.8" 4.10 w/ 5 lug, Royal Purple fluids, 26x10 M/T's, fiberglass hood

Professional G-point seeker.

Koukám že pro Dpecku novinka že výfuk koroduje čéče

jemu nepochybně rezne tupče:-)

_________________
Sakrblé, kdo mi sežral avatar?

FUCK OFF TUNING!!!

Stejně když přiděláš alternátor k hlavě tak nějakej přechoďák tam bude. Hlavně
má dobíjení velkej vliv na chod motoru když tam máš nabitou baterku, ale tobě
to nemá cenu vysvětlovat ...

no pokud je tam zebra tak je tam přechod jak vystrřiženej:-)

_________________
Sakrblé, kdo mi sežral avatar?

FUCK OFF TUNING!!!

My jsme ale hnusný
Dpecka - nevymejšlej ptákoviny. Základ aby běžel benzínovej motor je směs benzínu se vzduchem
a něco co tu směs zapálí. Takže pokud máš správně nastavený rozvody, seřízený ventily, správně nasazený kabely ve víčku rozdělovače, předstih nastavenej v hrubých mezích mezi 0-18 stupňů
a tak nějak seřízenej karbec tak to musí běžet. někdy je karbec tak rozeštalovanej že motor nechce naskočit tak si můžeš pomoct startovacím sprejem, nebo sem stříkal do sání na start biolit
nebo nějakej jinej extremně hořlavej spray ...
sem ti nabízel pomoc, ale nemá to cenu, je to marný, je to marný ....

aby alternátor nedobíjel vůbec, tak to ne, ale měl jsem v dílně případ, kdy kontrolka pravila že OK = zhasla a altík dobíjel tak cca na 5%, tudíž majitel pekáče měl stále notoricky vyflákanou baterku i když měl už 2hou novou a stále prd.

při zahájení měření přechoďáků jsem na první narazil už v samotném altíku = vyoxidovaný šroubový spoj mezi AL deskammi (chladiči) diodových můstků a zadním deklem altíku, pak jsem kroutil hlavou nad poměrně solidním přechoďákem mezi zadním deklem altíku a předním deklem altíku mezi kterými je stažený dlouhými šrouby stator altíku, panáček měl altík přišroubovaný k bloku motoru jen přes přední dekl altíku a tudíž proud musí cestou od usměrňovacích diod na blok motoru takto:

diodový Al chladič - zadní dekl altíku - šrouby mezi předím a zadním deklem altíku příp. přes stator altíku mezi dekly altíku - přední dekl altíku - šroubový spoj mezi předním deklem altíku a blokem motoru příp.napínákem altíku
(pomlčky v tomto případě zanačej možnosti vzniku přechodových odporů = ztráty při růchodu proudu směrem k baterii auta)

a to jsme se zatím dostali s proudem od altíku na blok motoru.....mezi blokem motoru a bateriií je ještě dalších min 5 míst v cestě proudu než se dostane na samotný +kolík baterky

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.