Fordsierra.cz

zdravicko jedna amaterska
ako zapojit tento zosik napajanim co je na foto
1 kam +od baterky
2 stred asi zem cierny
3 kam + od radia ked zapnem kluc
diky
http://img651.imageshack.us/i/dscn1718.jpg/

rem : ovladani od radia
B+ : + z baterky

_________________
Sierra '92 sedan 2,0i DOHC RSIII
Wilík Cosworth 4x4 2.0T, ex Jirkakingův, ex Willyho
420 spících poníků, shit happens ...
S-MAX 2,0TDCi 180k Titanium '16
Ford Focus ST 2,3Turbo280k HB '20

já bych tam to + z baterky dal buď přes vypínač nebo přes svorku 15 a relé ..... z důvodů vybíjení baterky

od otho ta mmáš to REM, to je že se ti zapne zesík při impulzu , dělá se to třeba taky na světla že zapneš světla a on se ti zapne zesík

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit

vypinacem si zbytecne budes kazit odpor vedeni od baterky a pak budes potrebovat cap .... resp vetsinou to tak dopadne ptz u nas lidi casto zapominaji an kvalitu privodnich kabelu ....

_________________
Sierra '92 sedan 2,0i DOHC RSIII
Wilík Cosworth 4x4 2.0T, ex Jirkakingův, ex Willyho
420 spících poníků, shit happens ...
S-MAX 2,0TDCi 180k Titanium '16
Ford Focus ST 2,3Turbo280k HB '20

GND (BLACK)= Ano zem, tedy -12V (Kostra)
Samozřejmě použij hned za baterii pojistku

_________________

no to že ten zesík má ovládání od rádia je pěkné, ale né vždy to funguje jak má, setkal jsem se i se zesíkama do kterých (při vypnutém rádiu a téhle funkci) tekly proudy okolo 1A. a pak ráno přijdete k autu a nic. U "levnějších " zesíků je to titiž problém, že odpojují až samotnej blok zesílení (pomocí té fumkce "REM"), ale měnič napětí je stále v provozu. Osobně bych si dal nějakej "bateriovej" vypínač na kabel ke kostře a je pokoj.

REM: slabý drátek napojený na radio, který dává inpuls do zesilovače a zapne ti zesik. nejlepší je, na ten drátek si dát vypínač. Přeci jen, když jedeš s rodinou a chceš mít puštěné radio... nehceš aby rodiče dostávali masáš do zad.

GND BLACK: to je mínus, bud můžeš použít konstřící bod na kastli cca do 30cm daleko, a nebo táhnout drát až od baterky kdy dosáhneš 100% ukostření.

B+ RED: červený, hlavní drát kde ti povede +. Nezapomen že do 30cm od baterky musíš použít pojistku! Jak je to dál, nemusí pojistka učinkovat tak jak má.

nezapomen použít stejný průměr kabelu u - a +. Může to zbusobit, menší výkonost zesilovače.

kdyby něco, se zeptej...

_________________
Opel... Ecotech ... 4L/100km :)
ex: Ford Sierra 2.0 EFI OHC 85kW iS
ex: Ford Sierra 2.3l V6 OHV GHIA - RS Paket
+ 4x Sierra a jedna Škoda *jedna dvojka*
*Policie si vyfotila prázdné místo, kde stála Fabie. Bohužel se tam už nikdy znovu neobjevila*

Myslim že Mike to tu napsal nejlíp

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit

já mám silovej přívod k zesáku spínanej pořádným relém - "takový malý stykač" pač můj zesák bere i po dopojení ovládacího napětí REM, stále nějaký zbytkový proud kolem 600mA a to je jak kdyby vám furt svítila žárovička v interiéru auta a to se mi nelíbilo

jinak solidní zesáky mají v sobě už zabudovaný relé, který odpojí vše když ovladací napětí od rádia zesák vypne.....takže je třeba to změřit a když si zesák nebere nic ve vypnutým stavu ovládáním REM není třeba odpojovač silovýho kabelu k zesáku instalovat
.....jinak jak píše Radek je třeba odopojovat i silovej přívod k zesáku tak jak mám já když máte zesák kterej bere furt šťávu z baterky i při vypnutým ovládní přes přívod REM, pač vám to bude zbytečne vysávat baterku a když budete týden stát pak nenatočíte

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.

oki diky diky vecer skusim zapojit ,
kable mam taku hotovu sadu na oko celkom pekne no uvidime cca20eu cina

já jsem kupoval přívodní kabel 1metr za 280kč ... cca 2x5m

_________________
Opel... Ecotech ... 4L/100km :)
ex: Ford Sierra 2.0 EFI OHC 85kW iS
ex: Ford Sierra 2.3l V6 OHV GHIA - RS Paket
+ 4x Sierra a jedna Škoda *jedna dvojka*
*Policie si vyfotila prázdné místo, kde stála Fabie. Bohužel se tam už nikdy znovu neobjevila*

No an kabelech bych zrovna nešetřil protože kabel udělá znatelnej rozdíl ja kve zvuku tak vodivosti teda píšu to podle toho jak si to kdo prebere protoze se tu pise o napajeni hlavne a ja taky myslim od zesiku do repra

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit

napajecí kabel k zesáku kdybych mohl dát tak silnej jak je ke starteru tak je tam hned, ale tak dlouhej nemám......já dal k napájení zesáku řádný měděný 5ti žílový kabel řádných průměrů měděných žil pro napojení třífazových motorů a všechny je spojil v jedno aby to suplovalo jeden řádnej kabel skoro jak ke startéru......

uvažval jsem ještě pak dát k zesáku kapacitor.....ale zatím to tepe basy i bez něj....a je třeba k reprákům dát taky řádnou 2linku...přece jen se pohybujeme v nízkých napětích a dostat řádný výkon od baterie přes zesák až do repráků potřebuje taky řádný proudy a ohmův zákon prostě neojebem ani v našich autech což se čiňanům mnohdy daří v popisech výkonů některých jejich výrobků

měl jsem na stole zasák made by Taiwan...uváděno 2x200Wattů

hodil jsem to na předepsanou zátěž 4ohmy na řádný reprobedny abych to mohl okotlit a pověsil jsem na výstup osciloskop a pustil do vstupu z generátoru sinusovku 1kHz, napájený to bylo normálka z autobaterie jak v autě kterou jsem dokrmoval výkonnovým zdrojem na 13,8V aby to napětí nepadalo a zdoroj suploval alternátor v autě ........... zesák dával s těží 2x80Wattů sinus......njn zesák s nálepkama 2x200Watt se prodává líp než kdyby na něm bylo 2x80Watt sinus (2x120Watt hudební výkon)

....takže na Taiwanu obešli kluci šikmoocí Ohmův zákon kde P (výkon ve wattech) = U(napětí ve Voltech) x I (proud v Ampérách) u nich jaksi neplatí

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.

No jooo ty sou nejlepší už u některých rádií psanej výkon 4x 150 W mě drtí na podlahu

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit

ja som kupil basak aj zosilovac spolu ze 500 watt odmerali zme to a je to 150watt zosik...basak je tiez nejaki slabi...no bolo to za 80 eur.....a hra to slusne...

_________________
sierra forewer

jojo to bych pak chtěl vidět v tom autorádiu ten měnič napětí pro koncovej zesák v tom rádiu...myslím že je tam kulový a koncák rádia je živenej jen přímo z 12ti volt a to tam natlačí když dobře při 4 ohmových reprácích a 12ti voltech pár Wattů i když jsou v koncáku MOSFET tranzistory který maj minimální vnitřní odpor takže do repráků pustěj z 12ti volt skotro vše co jde.......takže to je jen prodejní tah na Taiwanu a ne 100vky Wattů jak píšou klucí šikmoocí

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.

Já ma mk dispozici tohle ale pořád se nato mrpacuje než se to strčí do auta sehnal sem to za solidní cenu ... zadarmo






Nehraje to vubec spatne ale chci to nejak skultivovat aby to nejak vypadalo

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit

ha ja mam taky Raweland, ale ten tvůj asi nebude mít 1200watt i při 2ohmech stabil jak je na něm uvedeno ale to neva........důležitý že to bude bouchat jako prase a o to jde ne?

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.

přesně nebudu muset opískovat castly protože to opadá samo a konečně vyjedu tim odlehčenim i podzemní garáž z Tesca


Nene rád si poslechnu hudbu ale nejsem blázen aby se mi chvělo celý aut oa já neslyšel okolý a motor, to ej pro mě nejdůležitější poslouchat motor

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit

No tak já se jako taky pochlubým...

pokud to bude možné, a sirka se dožije jara, chystám se na DBdrag

ani nevím proč jsem tam dal takový brutus. Jako by jeden sub nestačil

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FmRWuK5ZAYA[/youtube]

_________________
Opel... Ecotech ... 4L/100km :)
ex: Ford Sierra 2.0 EFI OHC 85kW iS
ex: Ford Sierra 2.3l V6 OHV GHIA - RS Paket
+ 4x Sierra a jedna Škoda *jedna dvojka*
*Policie si vyfotila prázdné místo, kde stála Fabie. Bohužel se tam už nikdy znovu neobjevila*

akurar pred chvilou som to kukal......hra to super no uz dufam ze sa mi podari zihnat love na tu tvoju sierru....

_________________
sierra forewer

hmmmm nemuselo by to hrát špatně

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit

pekna debatka
ale popravde viem ako to je ,uvedomujem si to ale proste ja dotoho nemiemin tlacit lowe
ozivujem nejake veci co tu mam uz nejaky rok odlezene a skoda zahodit a zazraky necakam ale aj tak diky za info

Já jsem spokojen:

_________________

No já bych dotoh otaky neinvestoval, ale zadarmo no neber to :-d

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit

hoši jinak máte to pěkně udělaný.........já mám v jedný sieřře co ji mám od roku 1993 vyráběný zesáky, protože v těch dobách zesáky do auta byly pro mě nedosažitelný zboží jak cenově tak výběr moc nebyl

.......ty mý jednokanálový zesáky umí 1x 72Watt do 2ohmů ale poctivej sínus....jsou tam tím pádem dva takže tam mám 2x75Watt sínusu........jsou to normálka zesáky pro použití ne do auta protože potřebují napájení 50Voltů.....a aby mohly makat tak jsem ke každýmu zesáku musel vyrobit měnič z 12ti volt na 50volt.........mám to celý pod sedalem spolujezdce a je to maso.........mele to teda solidně......když to porovnám se zesáky co se teď vyráběj tak bych na to mohl dát štítek 2x300Watt

jak se dostanu k bace do dagáže nafotím tu moji historickou sestavu co se vozí pod sedadlem spolujezce aby jste se zasmáli.....njn tehdy nebylo nic moc tak jsem se musel nějak propracovat k řádnýmu výkonu......krmím ty zesáky i přes 8mipásmovej eqalizer a zvuk je pohoda....výšky sypou jak maj a basy tepou i bez tubusu dobře....v autě jsou jen dvě sady 3řípasmových repro jedna sada v předních dveřích a druhá sada v zadním platu v kufru a kufr je tím pádem jeden velký subwofer.........jsem s tím nadmíru spokojenej....toš tak no.

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.

Takže BOBO říkáš že spolujezdec má vytápěnou sedačku jo ?

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit

jojo když tomu dávám kouř tak to topí solidně....na chladičích koncových tranzistorů výrobce TESLA s označením KD 503 neudržíš ruku pač by jsi se spálil...nejsou to žádný MOSFET tranzistory ale poctivá kovářská balšája elektroťéééchnika

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.

Já si to umim představit ,

_________________
Sierra combi MK II 1991, 2.0 DOHC .mega km
Sierra sedan MK II 1992, 2.0 DOHC 250 000 km
Sierra COSWORTH MKII 1991 4x4 186 000km
BMW E39 Touring 525i 145kW 2001
BMW E39 Touring 523i 125kW 2003
Fiesta MKII

A nějaký další mrdky o kterejch nemá ani cenu mluvit