Fordsierra.cz

Jojo to bych rad videl neverim že si jakoy koli auto na svete dokaže vzit min plynu jak benzinu to bych se možna i vsatil že to nejde. Ale tak možna jsou veci mezi nebem a zemi ale pod 7l s 2l OHC je podle meho trochu mimo realitu. Nerikam že je sekvence spatna ale dobre vychytanej podtlak (lovtec) urcite ne BRC a sekvence sou spotrebove nastejno.

nacpali jsme sekvenci do chiplé benz. ochcávky v Téčku s nějakýma 220HP na BA a na LPG při klobouk jízdě to umí jezdit pod 8l LPG, tak nějakej problém s 2.0 íčkem v atmu zajet jako klobouk podobně né-li o 1l LPG níž?.......

samosebou nejsem zastáncem krajností ohledně těchto hodnot....sám jezdím s 2.0l karbem v potlaku někde kolem 10ti LPG/100km ale to se s tím nemaluju, prostě dost často kobereček a na dálnici levej 150km/h a žádný klobouky

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.

trucksan..s lovtecem jsem měl vždy vyšší spotřebu, takže u mě jen BRC

sekvent má ve třetím autě, v něčem dobrý, ale raději dobrej podtlak

podtlak nemá zpětnou vazbu o tom kolik dává šťávy = LPG ve vztahu k množství vzduchu, tudíž neumí vychytit ideální křivku míchání LPG/vzduch v celým rozsahu otářek motoru a jeho zatížení

sekvece toto umí = proto nakládá úsporněji = efektivněji s množstvím dávkování LPG/vzduch vě všech možných režiměch jízdy

výsledek....super odladěná sekvence vždy uteče na lepší spotřebu i super vyladěnýmu podtlaku

opak = dojebaně implatovaná sekvence je neštěstí a dobře naladěný podtlak ji smete ze stolu na super spotřebu a bezproblémový-bezúdržbový-100x spolehlivější provoz

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.

A tak sme se dostaly k tomu že vse ma sve pro a proti a zastance bude mit i to i to vsak o cem jinym by to jinak bylo.

To STS: Chtel bych videt jediny podtlak BRC ktery chyta za studena na drc
Taky sem s nimi delal pokusy ale nikdy nic moc možna docili BRC o neco vetšiho výkonu ale nechci kecat.
Moje zkusenosti jsou urcite lepsi s lovtekem jak ve spotrebe tak ve startech za studena a když na to prijde tak dokud neni -10 neprepinam na benzin.

pockej, jakoze v zime nejezdis na LPG kdyz je -10? nebo si myslel to, ze startujes na benzin az u -10?

_________________
Sierra '92 sedan 2,0i DOHC RSIII
Wilík Cosworth 4x4 2.0T, ex Jirkakingův, ex Willyho
420 spících poníků, shit happens ...
S-MAX 2,0TDCi 180k Titanium '16

Jojo myslel jsem tim že dokud neni vic ja 10 pod nulou tak startuju na LPG i za studena po ranu... Obcas to chytne i při vetsim mrazu. A když ne staci natočit na benzin a okamžitě prepinam...

...tzv. "šetřílkův start" - to nejhorší co může pro auto s přestavbou na LPG být.

Na benzín se startuje z několika důvodů.
Kvůli zahřívání (při teplotách pod 0°C může mít při provozu na plyn za studena problémy směšovač v extrémních případech se může i poškodit navíc motor se kvůli "vlastnostem" LPG zahřívá pomaleji než na BA). Navíc se auto při provozu na LPG zahřívá pomaleji (nejen kvůli jiným vlastnostem LPG, ale i kvůli tomu, že potřebuje zahřát směšovač a ten se při tom, když do něj vchází LPG v kapalném stavu ještě tímhle procesem ochlazuje) a nejvíc mechanického opotřebení vzniká s ohledem na teplotu při začátku běhu motoru.
Kvůli funkci auta v provozu na BA (aneb funkce palivového čerpadla, vstřiků popř. karburátoru).
Kvůli ventilům (pokud nemáš přimazávání na LPG, které má zase v tomto ohledu o něco jiné vlastnosti, tak ventilům ubližuješ, sice pomalu, ale jistě).

Navíc BA s bio složkou časem degraduje... takže pokud ho máš v nádrži zbytečně dlouho a jezdíš si celé léto jen LPG, tak děláš další věc, která autu ubližuje.

Jo, to jsou ti "šetřílkové", co se pak strašně divý, že jim to na BA jede daleko hůř než dřív nebo to dokonce cuká atd. popř. že už jim to na BA nejede vůbec.
A pak se diví v servisu, kolik že to zprovoznění auta bude stát (na výčtu nutných věcí pak můžou mít právě čerpadlo, vstřiky nebo karb, oprava hlavy a u součástí LPG systému ještě navíc třeba směšovač atd.).
Hlavně že ušetřili pád deci BA při každém startu... a to se vyplatí!

pokud nemas membranove vstrikovace a startujes na LPG i pri nizkych teplotach, tak si zadelavas na zniceni plynoveho vstriku. Ta gumicka zmrzne, ztvrdne a nasledne se kousne cely vstrik.

_________________
Sierra '92 sedan 2,0i DOHC RSIII
Wilík Cosworth 4x4 2.0T, ex Jirkakingův, ex Willyho
420 spících poníků, shit happens ...
S-MAX 2,0TDCi 180k Titanium '16

Simtě, za války se jezdilo na dřevoplyn, po válce na propan butan a ty auta nečuchly ani k benzínu a najely
úplně v pohodě i 80 tisíc km než umřely
Zas jezdil ke mě pán na revizi s favoritem, měl tam lpg od roku 1993 a nikdy od přestavby benzín
v autě už neměl a v pohodě i starty i provoz a motor ok.
Nakonec ať si každej piční auto podle vlastního uvážení

...ale to nic nemění na tom, že tenhle ultra spořivej typ zacházení a přestavbou na alternativní palivo (LPG) je pro ten motor špatně nejen podle výrobce motoru, ale dokonce i podle výrobce přestavbové sady (tedy LPG).

A sám víš, že některé motory prostě potřebují přimazávání i při správném provozu (min. se u některých doporučuje atd).
A nejde jen o čistě marketingový tah výrobce .

EDDIE....klíííd....nebuď tak upjatý....v dobrým....ať si každej dělá jak uzná že pro něj je to nej........

za mě .......motor kterej neumí jezdit na LPG bez přimazávání, ať raděj jezdí na BA nebo ať na to LPG klidně umře, pač pro mě to není motor ale přešlechtěná slečínka a takovej motor patří do šmelcu

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.

No a pak jsou týpci jako piro nebo danny, ty by mohli jezdit a startovat na lpg, jim nějaký opotřebení ventilů nebo vstřikovačů může bejt šumák, páč motor nedožije ani výměny oleje
Třeba taková š120 měla takový vůle ve dříku ventilu ( simeringy neměla ) a tak prosakující olej do spalováku,
že to vlastně bylo takový první komančovský přimazávání

...nejsem upjatej , jen klidně vyjádřím svůj názor na to, že je něco blbě.
A páč jsem zvyklej na i na jedince s nižší úrovní chápání, tak to rovnou i zdůvodním (v práci to musím bohužel dělat celkem často... a nejen směrem k podřízeným).

...běžně se při úpravách na plyn dělaly i úpravy hlavy (když to tedy mělo nějaké opodstatnění - dokonce i na těch Škodifkách). Třeba já si nechal udělat i GO hlavy a při té příležitosti třeba i gufera (že neměla... neměla, ale z Fáva tam šli osadit - dával jsem to na Š 130). Když už jsem nechával dělat LPG (tenkrát "za dvacku", ale to ještě i Š130 bylo auto za peníze , ty jo... to už je ale dávno ), tak přizpůsobit tomu, aby to vydrželo a fungovalo některé díly toho motoru nebyl zas tak velký problém .

Jinak jakýkoliv motor má "ztrátové mazání" .

Primazavani mozna dobra vec, ale zatim to nikdo neudelal tak aby to fungovalo. Vzhledem k tomu jak debilne to funguje tak uz to tam neliju X desite tisic km a v pohode.

_________________
Sierra '92 sedan 2,0i DOHC RSIII
Wilík Cosworth 4x4 2.0T, ex Jirkakingův, ex Willyho
420 spících poníků, shit happens ...
S-MAX 2,0TDCi 180k Titanium '16

...kolega má taky Focuse na LPG, už dělal hlavu a pak si tam nechal přimazávání namontovat .

jej, kdyť to přimazávání to je otázka pár korun, na litr mazadla najedeš i 10 tis km a třeba to esgi stojí 1l cca 280 kč

má přívstřik benzínu? Nepochybně ne. A při kolika tu hlavu dělal?




To podtlakové přimazávání ale pořád hapruje a dle výrobce aby to fungovalo tak jak má, tak jsou ty náklady mnohem vyšší než 280,- na 10tis km .

_________________
Sierra '92 sedan 2,0i DOHC RSIII
Wilík Cosworth 4x4 2.0T, ex Jirkakingův, ex Willyho
420 spících poníků, shit happens ...
S-MAX 2,0TDCi 180k Titanium '16

...zkusím se příležitostně zeptat. I když on to nekupoval nové (auto - LPG ano, to nechal dělat hned po koupi auta), takže najeté km by byly stejně bez záruky (a najede toho sám hodně).

mě focusů a mondejí na LPG jezdí opravdu hodně a není nezvyklé 200tis na plynu, pokud nejede chudá směs tak hlavy drží normálně, to jsem dělal víc hlav na uhořelý ventily když to byl monofuel benzin, plynovou jednu....vadný vstřikovač LPG. Přimázávání dávam alibisticky max na francouze a šikmoočky

_________________
Sakrblé, kdo mi sežral avatar?

FUCK OFF TUNING!!!

jsem čekal kdy tě to přestane bavit



1l nafty stojí 37kč.........do tý lahve přimazávání a funguje to s tím taky



je to tak, na chudou při LPG upečeš ventily jak rohlíky v troubě

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.

Měl jsem BRC v R18 1,6 motor v -17 v pohodě start na LPG. V Sieře mám lovtec furt se s ním hádám, volnoběh mi lítá od 500 (chcípne) do 1500ot. Takže jak seženu BRC zplyňovač, tak to překopu.

_________________
Airbag nepotřebuju, umírám jako chlap

Jestli chceš brc reduktor tak dej vědě třeba SZ, mám jich taky dost, páč to plno lidí vyhazuje, brc podtlak asi nikdo nechce

brc reduktor na podtlak je dneska uplně out, už to nechce ani habartickej LPG mág:-)

_________________
Sakrblé, kdo mi sežral avatar?

FUCK OFF TUNING!!!

Ale nene, v habarticích bych to z montáží a seřízením zadarmo udal, ale slováci ty kurvy to nechtěji

To W50L: No nevim taky sem měl audi 100 5v 2.3 s BRC za studena ani v lete a na lovtec když bylo dost fridexu tak -17 taky nebyl problem.
CHce to udelat menbrany spravne zapojit podtlak (rovnou do sani) a pude to vyladit.

No a co se tyce startu za studena nejaky ventily a prudky prechod teplot na splynovaci neresim až jednou uvidim dusledkem startu za studena neco odejit tak nadtim možna zacnu uvažovat.
Ale zatim my odeslo akorat el. BA cerpadlo protože sem auto pucil a kamarat vyjel nadrz dodna a potom behalo naprazdno (nemam tam rele)... A jinak nebyl nikdy sebe mensi problem.

Máš pravdu,tymembrány tobude chtít vyměnit, 3měsíce to už jsou móóóc starý.

_________________
Airbag nepotřebuju, umírám jako chlap

mám je na mý XR4i starý 13let, auto z toho 11let v denním rovozu na LPG a stále chodí na LPG jako víííno

_________________
Sierra z 84,5dv,2.0 OHC aut.
Sierra z 85,5dv,2.0 OHC aut.,LPG
Sierra z 85,5dv,2.8 MFi V6,GHIA v man.
Sierra z 83,XR4i,GHIA,zatím s 2.0 OHC,LPG
Sierra z 86,4dv,2.0 OHC,man.,LPG
Sierra z 87,4dv,2.0 OHC,man.
Sierra z 89,4dv,2.0 dOHC,man.
Chevrolet Camaro z 87,2.9-V6 MPi,aut.
BMW 750iL,z 88,5.0-V12,aut.
Ford Ranchero rv.78,6.6-V8,aut.

Tak jsem se po půl roce pustil opět do měření "přibližné" spotřeby, a to na cestě Brno - Praha a zpět po okreskách (za jeden den). Motor OHC 2.0i - 74 kW. V červnu mně tato cesta vyšla na nějakých 8 - 8,5 l na 100 km, což jsem považoval za slušný výkon, zvlášť, když jsem se zas tak neloudal, ale jel přirozenou rychlostí po I. třídách. Teď jsem takřka stejnou trasu jel opět (koncem lehce pozměněnou, horšími silnicemi a kopečky přes Třebíč), a vychází mně to na 9 - 10 l na 100 km, možná lehce ostřejším stylem. Po přečtení předchozí diskuse nemám moc představu, tak diskusi otevírám po 3 letech znova - dá se to považovat za normální (motor má 200 - 300 tisíc km), nebo bych to měl začít více sledovat?

_________________
Ford Sierra 2.0i OHC Ghia hatchback 1988
Mercedes-Benz 124 230TE 1988
ex: Ford Sierra 1.6i CVH turnier 1990
ex: Ford Escort Turnier 1.6i Zetec 1998