Ahoj,
potřebuju nějaký záchytný bod.
Tady je popis situace.
Můj tmavý kombík DOHC 88kw jezdil od roku 1996 výhradně na plyn, vždy jsem měl problém s chudou směsí. Až do roku 2018 tam byl starý podtlak, teď je tam STAG sekvence s přimazáváním ventilů. ... Každé ráno jsem studený motor musel několikrát startovat znovu a znovu (vypínal se sám každých 10-15 sekund), případně vždy když padaly otáčky jsem přišlápl plyn aby to nezdechlo. Po dvou-třech minutách se zaplo LPG a všechno se najednou uklidnilo.
Vždy jsem si všímal vyšší teploty, původní motor, který měl najeto 750 tisíc kilometrů, to dostalo do kolen. Už od roku 2017 co jsem koupil to auto, motor tlakoval a měl hrozný zvuk. Situace se rapidně zhoršila jednoho pěkného dne, kdy jsem na benzín už nevyjel ani kopec. Předtím se s autem dalo normálně jezdit jakžtakž a neřešil jsem to, nebot motor byl už stejně v troskách. Do dvou dnů od této příhody se rozsypal katalyzátor a já se rozhodl pro výměnu motoru, neboť mi tento rok začal pouštět spálený olej i přes ventilátor do kabiny. Motor byl swapnut za DOHC motor ve výborném stavu, tichý, krásně jel, nežral ani nechcal olej, tlaky byly najednou v pořádku a já si myslel, že je po problému. Ještě jsem si nechal nainstalovat natvrdo spínač sahar, neboť po předchozích zkušenostech z DOHC větráky jsem toho měl dost. Hned jsem se vydal na cestu do Middlesbrough na severu anglie a už u Bruselu jsem uslyšel staré známé jemné klepání motoru a smrad spáleného oleje se vzduchem. Tzn mě napadlo, že celý ten problém asi nebyl starý motor a že je to něco v čidlech, řídící jednotce, případně v elektrice a že pokud to nezačnu hned řešit tak mi to může za pár set tisíc /tzn rok dva odpálit i druhý motor. Dále jsem pozoroval, že při každém dlouhém stoupání stoupá teplota vody, a to i při konstantně zapnutých ventilátorech. Tak jsem experimentálně přepínal mezi plynem a benzínem při cestě do Anglie. Auto se zdálo jet v pohodě, až na to, že když se zapl benzín, tak to začalo v autě silně smrdět odérem špatně spáleného benzínu a na LPG jsem zase vůbec necítil typicky smrad LPG, ale spálený olej se vzduchem.
Situace se začala pomalu vyhrocovat. Ve Francii už jsem si všímal opět náhodně tekoucího chladiče (děje se to jen po dlouhých a náročných cestách v horku), auto začalo házet otáčkama, při sepnutí klimy už to opět neudržel motor a zhasl. Dělo se to jak na benzín tak na LPG. Po cestě zpět z Anglie už to ale dělalo jen na benzín, situace s LPG se uklidnila a auto drželo otáčky, krásně jelo, jen ten smrad zůstal.
O pár týdnů později to ale začalo celé znova. Studené Starty 5x až 10x než se zapne plyn a můžu se vůbec někam pohnout, auto na benzín přestalo úplně jet a nedala se s tím udržet ani 50km rychlost, střílelo to do sání a výkon veškerý žádný, při přišlápnutí plynu se výkon ztratil. Pozn. Na plyn to stále jelo normálně.
No a tak jsem se rozhodl to začít řešit, teď když se míň jezdí jsem si konečně mohl dovolit auto na týden vyřadit z provozu.
Bylo zkontrolováno následující... ( vyzkoušeno jak se zaplou řídící jednotkou plynu tak i bez něj a pořád dělá to stejné)
Tlak paliva 3.5 baru, filtr paliva je nový, vstřikovače jsou dobré - vyzkoušeny mimo auto a rozprašují jak zamlada, všechny senzory ukazují dobré hodnoty, kabeláž za baterkou taky nepoškozena. Volnoběžný ventil, řídící jednotka, lambda, TPS - všechno bylo vyzkoušeno v druhém autě a v pohodě. Výfuk je taky téměř nový, akorát nemá ten katalyzátor - byl vykuchán. Hlavní problém se ukázal být v tom, že auto zkrátka odmítá tvořit mapy. Když je vše zapojené ukazuje lambda pod 0,1 ultra chudou směs a hrozný smrad špatně spáleného benzínu že mě z toho až štípou oči, když odpojím TPS vzduch (z dobrého auta), tak to hned skočí do ultra bohaté směsi na osciloskopu (lambdě) a motor najednou nechcípá a čoudí černě na zvýšené otáčky... tzn palivovým systémem to být nemůže. Jakmile sešlápnu plyn, tak prostě benzín nedoputuje do vstřikovačů a jen tam pustím vzduch (senzor polohy pedálu je taky z dobrého auta), v moment kdy odšlápnu plyn pedál lambda ukáže na 1 vteřinu bohatou směs aby auto nechcíplo a pak hned skočí do chudé směsi. Prostě to odmítá opisovat jakoukoliv sinusovku. Všechny hodnoty podle schémat na čidlech jsou v pořádku.
V případě startu auta si auto nažene bohatou směs na start a nastartuje v pohodě na 1200 otáček a vyrovná si to na 900, pod dvou sekundách od zapnutí ale spadne až k nule lambda do chudé směsi a po 10 sekundách to motor neudrží a zhasne ... Už si nevím rady.
Prosím pomoc!
)